チタン合金ボルトのリーディングカンパニー

今週末は西で東でイベント出展！

今週末17日土曜日ヨシムラジャパンさんの第２６回ヨシムラツーリングブレイクタイムに出展します！

９時から１５時までの時間で美味しいコーヒー呑みましょう☆

詳しくはコチラのページをご覧ください♪

ヨシムラジャパン　ヨシムラツーリングブレイクタイム

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加工と冶具

こんばんは、製造の庄司です。

今日は冶具での加工例をひとつ。

M4のストレートキャップボルトをテーパーキャップに作りかえる場合。

普通ならばグワシっと生爪で掴むのですが、いかんせんM4のサイズではさすがに螺旋山がつぶれてしまいます。

ならば把握力をゆるくすればいいかというと、それだと刃物が螺旋を引きずり出してその時に螺旋山をつぶしてしまう。

で、どうするかというとここで冶具の登場です。

今回はアルミでさくさくっと製作。

これにタップをたてて、そこに螺旋を入れてから加工します。

で、できあがると・・・・

こないなります。

螺旋山の潰れもなし！

とまぁ、これは一例ですが、このようにそのままでは加工できないものは冶具を作ってから加工してます。

PS.　冶具でもだめなときはまた違うやり方で・・・・・ではまた。

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みなさんシーズン到来です。

こんばんは、製造の庄司です。

なんのシーズンかっていうと。

風邪。ゴホゴホ

すいません、先週の週末に抵抗する間も無くノックアウトされました。

しかも、タチの悪いことに悪化。

踏ん張ってはみたものの見事に首のリンパ腺が腫れに腫れました。

なんせ、子供の時になったおたふく風邪が、まさかの二回目？と疑ったぐらい。

結局、診察で物凄い酷い扁桃腺炎でした。

この季節改めて、うがい・手洗い　ですな。あと僕の場合は夜ねるときのマスクですね。

これ、けっこう効きます。

とはいえ、三日坊主じゃ、だめなんで大人は習慣づけが大事です。

みなさん、気をつけましょうね。

以上　製造の庄司でした。

PS、上の写真はお見苦しかったので、先日遊びにこられたKさんの車両を。

じゃーん。おろしたてのKTM!

しかもよく見ると・・・・・・・

オールペイントだったりする。（純正は黒）

う～ん、こだわりですね。

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ずっしりがっつりなテストと週末について。

こないだ大阪～東京の５００ｋｍの旅の時に新しく来た200系ハイエースさんのホイールナットを中間地点のSAで夜中コソコソと交換してみた。
100系は昔テストで自分で運転した事があるんですが、今回は200系ということで納車してから1ヶ月くらいはノーマルを知ろうと純正ナットで走ってました。

んでですね。

ハイエースで直進安定性とかコーナリングとかそんなもん求めてどうすんねん、と

そう思われる方が多いと思うんですが・・・

コイツがまた結構笑えるほど変わります。

これは数台の車で測ったんですが、実際に乗った時の感覚で言えば

ハンドリングの応答性が上がる。
直進安定性が上がる。
そして振動が減る。

っていうのが大きな効果ですね。

で、

じゃあこの200系ハイエース。

一体どういった風な変化を感じるのか？

もちろんハンドリングの応答性も直進安定性も良くなったのは感じたんですが、
それよりも笑うくらいに実感できたのが『ロードノイズの除去』

今回はあえて『低下』じゃなくて『除去』と書かざるを得ないです。

実は隣にベータチタニウム社のではない人が同行していましたが、SA出て二人で思わず笑いました。

ここまで変わるか、と。

もちろん2.5Lのディーゼルターボなのでエンジン音は結構するんですが、
LTタイヤ(バン用商用タイヤ)でここまで静かになるのかとびっくりしましたね。

これは振動吸収なのか、それとも組み付け剛性なのか、
正直原因はまだ不明瞭な部分は残るんですが、まじめにホント変わります。

これ、ハイエースとの相性は凄いですね。

これ書いてて多分何故TIWN-TypeFなのか
何故TIWN-TypeSTD+WNEC-TPじゃぁないのか？

24穴だからケチったとかじゃないですよ。

ある部品をつけるのを前提としているからです・・・

それはもう少し先の話ですのでお楽しみに。

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