チタン合金ボルトのリーディングカンパニー

加工と冶具

こんばんは、製造の庄司です。

今日は冶具での加工例をひとつ。

M4のストレートキャップボルトをテーパーキャップに作りかえる場合。

普通ならばグワシっと生爪で掴むのですが、いかんせんM4のサイズではさすがに螺旋山がつぶれてしまいます。

ならば把握力をゆるくすればいいかというと、それだと刃物が螺旋を引きずり出してその時に螺旋山をつぶしてしまう。

で、どうするかというとここで冶具の登場です。

今回はアルミでさくさくっと製作。

これにタップをたてて、そこに螺旋を入れてから加工します。

で、できあがると・・・・

こないなります。

螺旋山の潰れもなし！

とまぁ、これは一例ですが、このようにそのままでは加工できないものは冶具を作ってから加工してます。

PS.　冶具でもだめなときはまた違うやり方で・・・・・ではまた。

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みなさんシーズン到来です。

こんばんは、製造の庄司です。

なんのシーズンかっていうと。

風邪。ゴホゴホ

すいません、先週の週末に抵抗する間も無くノックアウトされました。

しかも、タチの悪いことに悪化。

踏ん張ってはみたものの見事に首のリンパ腺が腫れに腫れました。

なんせ、子供の時になったおたふく風邪が、まさかの二回目？と疑ったぐらい。

結局、診察で物凄い酷い扁桃腺炎でした。

この季節改めて、うがい・手洗い　ですな。あと僕の場合は夜ねるときのマスクですね。

これ、けっこう効きます。

とはいえ、三日坊主じゃ、だめなんで大人は習慣づけが大事です。

みなさん、気をつけましょうね。

以上　製造の庄司でした。

PS、上の写真はお見苦しかったので、先日遊びにこられたKさんの車両を。

じゃーん。おろしたてのKTM!

しかもよく見ると・・・・・・・

オールペイントだったりする。（純正は黒）

う～ん、こだわりですね。

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ずっしりがっつりなテストと週末について。

こないだ大阪～東京の５００ｋｍの旅の時に新しく来た200系ハイエースさんのホイールナットを中間地点のSAで夜中コソコソと交換してみた。
100系は昔テストで自分で運転した事があるんですが、今回は200系ということで納車してから1ヶ月くらいはノーマルを知ろうと純正ナットで走ってました。

んでですね。

ハイエースで直進安定性とかコーナリングとかそんなもん求めてどうすんねん、と

そう思われる方が多いと思うんですが・・・

コイツがまた結構笑えるほど変わります。

これは数台の車で測ったんですが、実際に乗った時の感覚で言えば

ハンドリングの応答性が上がる。
直進安定性が上がる。
そして振動が減る。

っていうのが大きな効果ですね。

で、

じゃあこの200系ハイエース。

一体どういった風な変化を感じるのか？

もちろんハンドリングの応答性も直進安定性も良くなったのは感じたんですが、
それよりも笑うくらいに実感できたのが『ロードノイズの除去』

今回はあえて『低下』じゃなくて『除去』と書かざるを得ないです。

実は隣にベータチタニウム社のではない人が同行していましたが、SA出て二人で思わず笑いました。

ここまで変わるか、と。

もちろん2.5Lのディーゼルターボなのでエンジン音は結構するんですが、
LTタイヤ(バン用商用タイヤ)でここまで静かになるのかとびっくりしましたね。

これは振動吸収なのか、それとも組み付け剛性なのか、
正直原因はまだ不明瞭な部分は残るんですが、まじめにホント変わります。

これ、ハイエースとの相性は凄いですね。

これ書いてて多分何故TIWN-TypeFなのか
何故TIWN-TypeSTD+WNEC-TPじゃぁないのか？

24穴だからケチったとかじゃないですよ。

ある部品をつけるのを前提としているからです・・・

それはもう少し先の話ですのでお楽しみに。

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知ってました？

こんばんは、製造の庄司です。

知ってましたか？尼崎市には実は「あんかけちゃんぽん」なる、B級グルメが存在するのです。

先日の姫路B-1グランプリにも出てたそうで、ちゃんぽん大好き庄司としては非常に興味をそそられる存在だなと。

で、先日尼崎商工会議所さんが作ったパンフレットがこれ。

中を開くと・・・・・・・・

尼崎市にある、あんかけちゃんぽんを出しているお店がたくさん・・・・・・

ん？

これは・・・・・・

そうです、当社もマップに載っているんですね。（あんかけちゃんぽんは売ってません）笑

尼崎商工会議所さんが工場見学とのコラボで作ったパンフレットなんです。

当社はこんなふうに地域に根ざした会社でもあるんです。

てなわけで、今から食べにいってきます～。

以上、製造の庄司でした。

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初鈴鹿サーキット

こんばんは、製造の庄司です。

火曜日に行ってきましたよ。しゃぼん玉さん主催の鈴鹿サーキット走行会。

ついに走りました、鈴鹿のフルコース。

感想はというと、外から観戦するのと、実際に走るのは大違い！衝撃でした。

いや～、とっても貴重な体験ができました。

前日までのイメトレはただのイメトレに終わりました（笑）

しかも、ドキドキしてなかなか寝付けず。

当日は朝方に小雨がぱらつきましたが、走行会中には晴れてきてとりあえず、ホ。

走行枠は12時半からの30分と3時半からの30分の2本で走りました（もちろん先導車付き）。

一本目はピットからゆっくりとスタート。ついにキター！などと喜んでる暇もなく1コーナーへ。

なんて広いサーキットなんだと感動しつつ、2コーナーからS字コーナーへ。

この区間はとても気持ちがよかったです。

さらに、逆バンクコーナー（走る前はキャンバーになってると思ってた。）

続いてダンロップコーナーからデグナ―カーブへ。

「ここは視覚的にも見えにくく狭く感じる事から転倒者多いですよ～。」
と朝のブリーフィングでも言われてたのでゆっくり通過。

立体交差をくぐってヘアピンカーブへ。（テレビでみるよりも広く感じた。）

２００Rシケインを抜けてスプーンカーブへ。あまりにも幅が広くてしかもコーナーのRが複合してるので
どこで曲がり出したらいいのかわからず、とにかく先行車に必死でついていく。

西ストレート。一キロあるらしいんですが、あっとゆうまでした。

さらに１３０R。（コース外に飛び出してしまうかと思った。）

で、一周目はピットインしてピット前をスル―して２周目に突入。

当然みなさんペースアップ。２コーナーで今までに体感したことのない横Gを感じる。
こんなGの中で八時間走るの！？と、びっくり。

その後各コーナーを通過して先ほど通ってなかったシケインへ。
フラッグマーシャルがいなければわかりませんでした。

で、最終コーナーからストレート。とりあえず全開！
よくまあ、このスピードでピットボードの確認ができるなぁ、と思った。

などと感心してる間もなく１コーナー。
とある店長曰く、「１５０メートル看板過ぎるまでアクセルもどしちゃだめよ。」
のいいつけを守ったら曲がれん！と思ったので２００の看板からブレーキング。
パットが一気になくなったかと思った・・・・

その後もすごい！すごい！の連発であっというまに一本目終了。

ピットに戻ってきたときには心臓バクバクでした。

二本目。
一本目の走りを反省し色々と気をつけながら走ることにする。特にブレーキング。

当たり前のことかもしれないが、スローイン、ファーストアウト。

などを考えて走ってると楽しさとアドレナリン倍増でコロッとコースを忘れてました。
デグナ―で、あっと思った時にはブレーキ遅れで曲がれません。

そのままグラベルをオフロード走行してしまいました・・・・・

こけずにコースには戻ったものの、これ以上はこけるかもと思ったので、残り８分程残してピットに戻りました。

とはいえ、本当に楽しかったです！なにより、サーキットは公道と違って余計な心配をせずに思いっきりはしれるんですから。

次回もぜひ参加したいと思いました。

以上、未だにサーキットの余韻が残ってる庄司でした。

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