チタン合金ボルトのリーディングカンパニー

SUZUKI GSXR-1300「隼」フロントアクスルシャフト

世界最速の名を欲しいままにするSUZUKIのフラッグシップ「隼」

その強大なパワーを受け止め、そしてコントロールする為の絶対的な剛性を求め設計しました。

フロントの“軸”を強化することによる“舵”の安定

Ti-6Al-4V製アクスルシャフトの効果はこちらを御覧下さい。

頭部24mm 胴部20mm 螺旋部16mm中空加工

工具27mm六角
ノーマルでは内六角でしたが頭部の内径を稼ぐ為にあえて外六角に設計しなおしました。

重量約253g(純正417g 約40％低下)

徹底的に強度、剛性、そして重量を見直して創り上げました。

ホイールやフロントフォークを変えるのとは意味合いが違うこの一品

ベータチタニウムの最高の一品をお試し下さい。

ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸＲ－１３００「隼」
Ti-6Al-4V製フロントアクスルシャフト
適合車種　純正品番　54711-42Ｆ00

ご購入はベータチタニウムWebShopからどうぞ

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M7P1 Ti-6Al-4Vボルト

M7-P1
(エムナナピッチイチ)

工業関係の精密部門なんかではたまに使いますが車やバイクでは殆ど使用されることは無いサイズですね。

そんなサイズなんですがBremboやNISSINのリアのレーシングキャリパーのマウントに使う事があります。

頭部は１０ｍｍ六角にワイヤリング２穴付き。
これはとあるレーサーに使用していたボルトがカッコよかったのでレプリカモデルです（ボルトでレプリカってと思うかもしれませんが…）

なので鍛造材は使わずにTi-6Al-4Vの丸材から作成、螺旋部は転造です。

せっかくなので他のサイズとの比較

左から
Ｍ６Ｐ１　　　　ＴＩＨＸ０６０２５
Ｍ７Ｐ１　　　　特注レプリカ（首下21ｍｍ）
Ｍ８Ｐ１．２５　ＴＩＨＸ０８０４５

比べると1mmづつの違いがわかりますね。

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Triumph DAYTONA 955i（02）用フロントアクスルシャフト

まさにＮＣから出てきた瞬間

作成者の手の上で

21六角

螺旋部 M18 P1.5

頭部20mm 胴部16mm 螺旋部12mm 中空加工

高剛性を狙って図面を引いたのですが持ってみると思いのほか軽かったので重量計測してみました

電子秤の上に載せると…

163.6グラム

良い軽さが実現できてますね～

あとはお客様からのインプレッション待ちということで。

素材　　　Ti-6Al-4V
サイズ　　全長274ｍｍ　最大外径24.9ｍｍ
重量163.6ｇ　螺旋部Ｍ18Ｐ1.5
適合車種　02’Triumph　DAYTONA 955i

※今回のワンオフ品のアップはお客様の了承を得て
記事にしています。ワンオフ品等を御注文いただく
際にこちらから伺う事があるかもしれませんが
そのときは宜しくお願いいたします。

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PORSCHE993 GT2用Ti-6Al-4Vホイールナット

ポルシェ993 GT2用のTi-6Al-4Vホイールナット

現在はホイールボルトを採用しているポルシェも空冷モデルまではホイールの締結にナットを使用していました。

他メーカーと違い座面のアールが大きく面積も広く作られています。

こちらは陽極酸化処理で仕上げてみましたが。

ホイールナットをTi-6Al-4V製に換装することによるメリットは数多くあります。

今度じっくり書いてみたいと思いますのでお楽しみに～

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ミニモト用　Ti-6Al-4Vフロントアクスルシャフト

Ti-6Al-4V丸材からの総削り出し

頭部１４ｍｍ六角

螺旋部転造作成

胴部６ｍｍ中空加工（螺旋部5.5ｍｍ中空）

ベータチタニウムの加工技術の中でも最も難易度の高いTi-6Al-4Vの中空加工

この製品は胴部と螺旋部で穴径が違う為に胴部を200ｍｍ以上一気に中空加工し、転造後螺旋部から5.5ｍｍの径で穴を空けています。

一本創り上げるのに数時間を要し一日の生産数も数本単位

決して安価ではありませんがその一本一本にベータチタニウムの技術と信念が宿っています。

素材　　　Ti-6Al-4V
サイズ　　M8-P1.25×M8-P1.25
適合車種　XR50 XR50モタード　XR100 XR100モタード
NSF100 エイプ50 エイプ100

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