チタン合金ボルトのリーディングカンパニー

Machine Elements-Shaft

機械要素としての”軸”

機械要素というものは一つの機械を構成する上で必要とされる部品の最小機能単位を表す言葉なのですが、一口に機械要素といっても結構色々と種類、役割があります。

まずはベータチタニウムの得意とするネジ、
サスペンション等に代表されるバネ、
動力伝達を目的とした歯車、
支点、力点、作用点で力量を変異させるてこ、
運動方向の変換能力を有したカム

そして軸

軸というものは大きく分類すると回転させて動力を伝達させるという役割を持つ主軸と
回転物を軸受を介して受け止める役割を持つ固定車軸の二種類に分かれます。

オートバイに使用されるアクスルシャフトはここでは固定車軸に分類されます。

単純にアクスルシャフト　AxleShaftというと車軸の事を指します。
ホイールスピンドルという名称を使われることもあるのですが、
自らが回転運動をするもの＝スピンドルという認識をしていますので、
ベータチタニウムではオートバイのホイール受軸はアクスルシャフト＝固定車軸という位置付けをしています。

さて、このアクスルシャフトというものをしっかりと考えた場合に上記のアクスルとスピンドルというもの。

機械要素の中で

固定車軸(アクスル)
主軸(スピンドル)

というものは両方同じ”軸”という機械要素に分類されるのですが、
その目的の方向性は違ってきます。

まずスピンドルに代表される主軸に求められる能力

それは非変異性であり、運動中に可能な限り形状を維持しながら回転力を伝えるという能力を求められます。

そしてアクスルに代表される固定車軸に求められる能力は

力の方向性を変換し伝達するという能力色が強くあります。

オートバイのアクスルシャフトで考えると回転物であるホイールをホールベアリング―回転軸受けを介してアクスルシャフトで受け止め、
その両端からフロントサスペンションに対してテンションを掛けていくという仕事をします。

単純に主軸(スピンドル)というものは回転させた際に他方向から掛かる力を受け止め
自らを変異させないように維持する能力が求められ、
固定車軸(アクスル)というものは回転物を軸受を介して受け止めて
正確に力を次の機械要素に受け渡すという能力が求められます。

もっと簡単にいうと
主軸は自らがしっかりとして他の機械要素に仕事を与え
固定車軸は可能な限り他の機械要素に仕事を受け渡す

というイメージですね。

ですのでシャフトを作成しようとした際に、オートバイのアクスルシャフトというものに求めた性能は、
ただ単純に剛性を上げるではなく、軽量化を求めるのでもなく、
可能な限り機械を構成する他の要素に動きを伝えるという役割を一番に考えています。

今日は年始から、私のイメージとしての認識ですが、アクスルシャフトについて書いてみました。

物理的根拠ばかりではなく、認識としてですのでニュアンスで書いている部分も多々あります、
あくまでもこんな考えをベースにしているんだなと思っていただければ気が楽です。

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Happy New Year

今年のベータチタニウムのキーワードは

Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ　Ｍｕｌｔｉ　Ｖｉｔａｍｉｎ

色んなところで色んな風に

色々なものに“効く”

そんなTi-6AL-4Vボルトの可能性を追い求めて行きたいと思います。

特効薬はにはならないかもしれませんが、

全ての機械に必要不可欠な栄養素

ネジという当たり前の要素をキチンと見直してみませんか？

ベータチタニウムがお手伝いさせていただきます。

それでは2009年

宜しくお願いいたします。

株式会社ベータチタニウム　社員一同

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激動の2008年

久々の日記更新が今年最後となりました。

さて、自分自身で2008年というのはものすごく大きな変革期だったなと思います。
ベータチタニウム社としましても新たなる案件をスタートさせ、まだまだ芽は出ていませんが着実に着実に前進できた年だったのではないかという実感があります。

自分の研究やテストも未知の内容に挑戦始め、チタンの可能性、ネジの活用法の新たな側面を多く見出せた年でした。

さらに今年もモーターサイクルショーに始まり、鈴鹿MOTOMAX、各種展示会、イベント等で直接数多くのユーザー様とお話をさせていただくことがあり、様々な方面で”繋がり”を持たせていただくことも出来、充実した一年でした。

しかしながら、自らを振り返り至らなかった点、反省すべき事柄も多くあったのも事実です。

2009年は今年の成果と反省を踏まえつつ更なる躍進をすべく精進していきたいと思います。

今年の反省点の一つである日記の更新不備も、来年は少しでも改善していく所存でありますので、引き続きご愛顧いただきますようよろしくお願いいたします。

それでは最後になりましたが、
今年一年、このブログにお付き合いいただいた方々、
一緒にお仕事をさせていただいた方々、
そして、ベータチタニウムの製品をお使いいただいたユーザー様方、

ほんとうにありがとうございました。

それでは皆様、よいお年を。

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バイクセブン伊丹店にて展示会開催中!!

本日は今年最後の展示会をバイクセヴン伊丹さんでヨシムラジャパンさんと合同で行っております!!

展示車両は今年のJSBで酒井大作選手の使用したGSX-R!!

もちろんベータチタニウム製品をあらゆるところに使用してあります!!

実際のレーシングマシンでTi-6Al-4Vボルトの効くところオススメの使用箇所をご説明できますので是非是非ご来場ください☆

それではお待ちしております♪

追記

本日は夜の７時頃まで展示中でございます☆

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TIWNモニターのご意見をまとめてみました

TIWN

ベータチタニウム製Ti-6AL-4Vを使用した乗用車用ホイールナット

以前、このブログ内において製品のモニター募集をさせていただきました。

そしてご購入いただきましたお客様からの製品に対しての評価をいただきましたので公開させていただきたいと思います。

まずは

アンケート形式でいただいた結果をお伝えします。
太字アンケート回答

モニター１　トヨタ ノア

①装着に関して。

－純正ナットから弊社ナットに交換する際に締め付けた感覚等で気になる点はありましたでしょうか？

　まずは荷物を受け取った時にハブナットとは気付かない軽さに驚き！
そして締め付け時から剛性を感じました。
締め付けトルクの掛かり方が純正ナット時の「グニュ」に比べ
「ググッ」っとハブナットレンチと介し感じる。

－弊社ナットを装着する際にお送りした取り扱い説明書で、わかりにくい箇所等はありましたでしょうか？

マイカーでのタイヤ交換ができれば全く問題ないでしょう。

②走行に関して。
－車の加速、及び減速に関して変化はありましたでしょうか？

　まずは走り出し。本来CVTでクリープは少ないのだが、
ブレーキを離すと同時に滑り出すように動き出す。
クリープが強くなったという感じではない。
どうも、振動と音が少なくなったことによって感じているようだ。
ざらざらとしたノイズ的な高周波の遮断と、エンジン側のブルブル振動とこもり
音が減ったことによるものと推測。とにかく、すぅーっと車が動き出す。
そしてアクセルの踏み始め、つまり駆動力の掛かり始めがはっきりと分かるようになった。
一言で言えば「アクセルレスポンス向上」だが、全体的に車が軽くなった感覚。
レスポンスが上がった分、シビアなアクセルコントロールが可能となり、
後に触れる燃費向上につながると思われる。
そして減速時、ペダル踏力と減速Ｇの出方がリニアで非常に扱いやすくなった。
合わせてノーズダイブ量が減りＦｒつんのめり姿勢がＲｒも沈むようになり、
路面に吸い付くような減速で安心感が向上した。
また、私の運転スタイルとしてＣＶＴではあるが減速時はシフトダウンするのだが、
ダウン時の前後Ｇの変動も小さくなった。

－コーナリング、またはそれに付随する能力に変化はありましたでしょうか？

こちらは少し予想に反した。
加減速フィール同様にキビキビ動くのかと思いきや、ステアリングを切っても動かない。
探っていくとようやく動き出す。
とは言うものの、ダルではなくミニバンであるが上の操舵フィール
（トヨタ車の味付け？）なのだと思う。
※ミニバンでキビキビやられると、Ｄｒは楽しいがＲｒ席乗員はたまったもんじゃない！
この動き出しもアクセル同様に分かりやすい。更に違いが出たのは旋回姿勢。
従来は横Ｇを感じる前にロールを感じていたが、旋回Ｇを先に感じられるようになった。
バネ上が安定したことにより、ロールセンタが低くなった印象。
これにより、ノーズが向きやすく安定した旋回姿勢が作りやすくなった。
ロールセンタの高さから来るこの動きが、ある意味ミニバン特有としてあきらめていたことだっただけに非常に良さを感じる。

－装着後、高速道路をお使いになられたとしたら、一般道に比べて変化はありましたでしょうか？
特に一般道とは大差がないが、走行車線から
追い越し車線に入る際の加速は良くなった感じがする。
これは一般道でも感じられたレスポンスの向上から感じるようだ。

　その他
上記項目以外でも変化の出た点を記載する。
まずは乗り心地。
特に今までブルブルしていた振動は、実はゴツゴツの単発入力からの
減衰不足によるものと分かった。明らかに従来より感じる振動が減っている。
また、低周波の大きな動きについてはダンピングが良く働いている。
従来、非常に不得意だったマンホールの段差乗り越しや、
下水道工事後の凸凹簡易舗装路通過時は、
突き上げショック大→車体の大きな揺れ→ダンピング不足による
ブルブル振動を不快に感じ走行に気を使っていたが、
今ではトンットンッ！と単発のゴツ入力に変わり、しっかりとサスが動いて
ダンピングしている感がある。この違いはより低速でも体感できた。
本線から右左折でコンビニ等の駐車場に入る際、左右輪に段差からくる位相差による
上下の乗り越し入力が入る。従来は左右に大きく揺り返しが出ていたが、
交換後は動きも小さく収まりも早い。
Ｒｒ席乗車の子供達の頭の動き量の差を見ても分かる。
燃費も満タン法の簡易ではあるが、約１５％向上した。同じ条件ではないものの、
街乗りにて９ｋｍ/Lを越えたことは
今まで無かったことを考えると偶然ではないだろう。

③総合
－弊社ナットを装着して、ここが一番良かったという点

基本的に全て良くなっているので難しいが、全体のフィーリングからくる
ダイレクト感（直結感）と言えばよいのでしょうか。
走る・曲がる・停まるの全てが動きがドライバの近くに感じます。
ミニバンですが走る喜びを十分感じさせてくれます。

やはり金額でしょう！ちと高すぎます。
それと、純正ナットは袋になっていますが、貫通タイプにより丸見えの
ハブボルトの腐食は大丈夫でしょうか？
既に腐食（錆び）しているハブが見えるのは、見た目もイマイチです。

－価格に対して、金額に対する効果がありましたでしょうか？

これが非常に難しい設問です。正直かなりきつい金額。
個人的には大きな効果あり！と言いたいところだが、
同じくらい運転する嫁さんは全く感じ取れない。
増してホイール交換やローダウンのようにビジュアルもほとんど変わらない。
（＝性能向上とは限らないが）
絶対的な性能向上とは、素人でも直感的に感じることが出来るレベルだと思うことから、
私が感じた向上代は乗る人が乗れば分かるというある意味マニアックな領域かもしれない。
ただ、性能向上の為にバネ・アブソーバ・ホイール交換を考えている人には是非お勧め。
このナットに変えるだけで現状車両が持っているポテンシャル（ベース性能）を引き出してくれる。
その差を体感してからでも交換は遅くは無い。
また、走りに直結した部分だけではなく快適性向上も忘れてはならない。
静寂性・バネ上（ボデー）の安定性は嫁さん・子供達には感じられないかもしれないが、
長時間・長距離走行時の疲労度は間違いなく軽減されるはず。
特に車酔いを引き起こす低周波域の低減は効果が大きい。
今回のモニター期間では残念ながら上記の確認は出来なかったが、購入後確認していきたい。

モニター２　SUZUKI　カプチーノ

①装着に関して。

－純正ナットから弊社ナットに交換する際に締め付けた感覚等で気になる点はありましたでしょうか？

特に気になる点はありませんでした。

－弊社ナットを装着する際にお送りした取り扱い説明書で、わかりにくい箇所等はありましたでしょうか？

特に解りにくい点はありませんでした。

②走行に関して。

－車の加速、及び減速に関して変化はありましたでしょうか？

ありました。
感じたのは発進が軽くなった感じがしました。
具体的にはガソリン満タンでもガソリンが空の時のように走り出しが軽くなりました。
走ってる時の加速についてはそれほど感じませんでした。
減速については車重が軽くなった時のブレーキのようにブレーキフィーリングが軽くなった
（効きが良くなった？）ような錯覚がありました。

－コーナリング、またはそれに付随する能力に変化はありましたでしょうか？

コーナリングについては違うと言えば違うように感じましたが、変わらないと言えば
変わらないと言った程度で判るほどは感じませんでした。

－装着後、高速道路をお使いになられたとしたら、一般道に比べて変化はありましたでしょうか？

高速道路は使ってませんが高速走行することがあり、走ったところ若干ロード
ノイズが減ったように感じました。

③総合

－弊社ナットを装着して、ここが一番良かったという点

　　燃費に関しては交換後に満タンにして、先日入れてみたのですがそれほど変わりません
でした。ただ、若干ガソリンの減りが少ないようにも感じます。
200kmほどしか走っていなく、ガスを入れた時の若干の量の差があると思うので
現時点では何とも言えません。
ただ、上記の通り、いつもこのくらいの距離の時は針がここを挿しているとかが遅い
（ガソリンの減りが遅い？）ような感じもします。もう少し走ってみて様子を見たいと考えてます。

・現時点で良い点も曖昧だが、悪い点は見当たらない
→性能が数値で出ないので何とも言えないのだが、感覚的には良い事しか
出てこない
・チタンナットという製品に対する希少性と優越感
→私はバイクにも乗りますが、どうしても車やバイクに乗る人は『チタン』とか
『カーボン』『LED』とか言った素材の響きに弱いようです。

－弊社ナットを装着して、ここが一番改善を要するという点

色を選べると良いと思いました。

－価格に対して、金額に対する効果がありましたでしょうか？

　　現時点ではありません。
しかし、これからこのナットを装備して色んなシチュエーションに会う内に
効果は出てくると思ったため購入に踏み切りました。

アンケート形式ではなくレポート形式での感想をいただいてもおりますのでご紹介させていただきます。

モニター３　トヨタ　ヴォクシー

　まず一番最初に感じたことは、段差での衝撃が緩やか？
マイルドと言うのでしょうか？ってことです。装着する前に色々聞いていましたので
理論上はほぼ理解していたつもりですが、こんなに変わるものものなのかとビックリしました。
乗り心地について言えば、走行してからもいつもとは明らかに違います。
道路のつなぎ目が「ダンッダッダン」ではなく「トンットットン」と軽やかに感じます。
これが一番大きな印象です。

スピードが出ている速度からの減速も、フロントタイヤが開いていく感じが薄くなり、
ダイレクト感もあり、逆に止まりやすくなりました。

また、以下ご自身のお持ちのブログにてレポートを書いていただいている分を
ご紹介させていただきます

東大阪のバイクショップ
Maintenance Factory HooK　代表の福田様のブログから
『チタン・ホイールナット』
『64チタン合金の装着結果』

二輪エンデューロレースにてＭＣとして活躍中の
ＭＣおやじちゃんのブログから
『たかがねじ、されどねじ。その効果やいかに？　ホイールナット装着レポート』

の二点をご紹介させていただきます。

っと、

非常に長い記事になりましたが
いただいたインプレッションの一部をご公表させていただきました。

次回記事についてはベータチタニウム技術開発として
皆様からの回答を元にＴＩＷＮTi-6AL-4Vホイールナットについて
書いてみたいと思います。

カテゴリー：製品紹介