チタン合金ボルトのリーディングカンパニー

Happy new year 2011 & 新春キャンペーン！

新年明けましておめでとうございます。

やってまいりました2011

去年よりはブログを更新しよう！！

毎年言っておりますマツヤマです。

さてさてとりあえず新年あけたのでなにかしらせねばと思いまして…

新春陽極酸化祭りと銘打って
下記キャンペーンを実施します。

本日1月1日から1月31日までの間にベータチタニウムウェブショップにて25000円以上お買い上げのお客様に陽極酸化処理費用全て“無料”にてご提供させていただきます!!

※陽極酸化の価格、または送料含まずに税込25,000円以上のお客様を対象とさせていただきます。

当然昨年末に発表となったRosePinkもOK!!
一度試してみたかった色を実際に手にするチャンスです!!

それではそんな感じで今年も一年よろしくお願い致します。

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日本一周達成おめでとう！

こんにちは、木曜じゃないけれど、製造の庄司です。

八月のブログで紹介した「こぶたろう」こと神原史直さんがこの度ついに、ハンドサイクルでの
分割日本一周の旅を達成されました。

走行距離実に13370.1ＫＭ　凄い距離！

2007年の十月から始まった旅もこつこつと歩みを進めてついにここまできました。

先日その神原さんから「ゴール地点がＪＲ尼崎駅北口の三角錐モニュメントなので
その前に立ち寄ってもいいですか？」と連絡がありました。

「もちろんＯＫです！」と答えて12月24日の会社訪問を楽しみに待っていました。

当日は快晴まさにゴール日和な天気でした。

神原さんは昼の二時過ぎにベータチタニウムにいらしゃいました。

しかも、荷物満載で・・・・尼崎在住なのに？？？

ご本人曰く「ゴールの時に荷物がないとなんか実感わかないかと思って・・・」となんとも神原さんらしいお答え。

実際に荷物満載のハンドサイクルに乗らせてもらいましたが、平地でもこんなに重いのに
それを足ではなく手で漕いで全国の山々を越えてきたなんて・・・・・
あらためてその凄さにただただ脱帽です。
しかも重い荷物のせいできつい上りでは前輪がうきあがり、下りではフルブレーキでもなかなか止まらなかったそうです。

（社長試乗中）

しばし、談笑しますが、やはり出会いのときの思い出に花が咲きました。

そして、休憩も終わり再びゴールへ向かうことに。
残りの数キロは伴走させてもらうことに。

（神原さんとラストランの応援に来られた大分県のタクマさんと）

一度ご実家に立ち寄ってからゴールのＪＲ尼崎駅北口三角錐モニュメントに向かいます。
その道中神原さんはしきりに「終わってしまうんやなぁ、なんか実感わかないなぁ。」としみじみと言ってました。

残り一キロで神原さんと別れ、先回りしてゴール地点からのお迎えをさせてもらう。
ゴール地点には神原さんのゴールを祝うために北は東北から、南は九州まで、
そして、ご家族や、同僚の方々や旅仲間が沢山来られていました。

そしてついにゴール！

みんなが取り囲みその偉業を祝福します。

神原さん、本当におめでとう！そしてありがとうございました。

（祝福に集まった方々と）

僕は、この時あらためて物造りというものは製造で出来たときが完成ではなくて、受け取った人の
思いや目的が達成されて初めて完成といえるんだなと思いました。

そして、僕も気持ち新たに製造をがんばっていこうと思うのでした。

以上　製造の庄司でした。

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リンクボルトにTAB6400

と、いうわけで。

リンクボルトをキット化してみました。

まず第一弾はCBR100RR　08～

これはベータチタニウムがレースをお手伝いさせていただいている、KOHARA RACINGさんとの共同開発品になります。実は今回伊藤真一選手の引退記念としてCBR1000RR ケーヒン コハラ RT レプリカをKOHARA RACINGさんが発売したのですが、その際に本当に全日本RRを走った車両から何かフィードバックさせた新製品をということでKOHARA RACINGの監督の小原さんとベータのキウチ＆マツヤマが思案を巡らせながら製品化となりました。

何故リンクボルトなのか？

ベータチタニウムの二輪専門部品というとアクスルシャフトやディスクローターボルトが浮かばれる方も多いと思いますが、実はベータチタニウムのレーシングサポートの物品の中に必ず入っているのがこのリアサスペンションリンクボルトなんです。

では何故いままで販売しなかったのかというと、耐久テスト的な意味合いが多かったです。

レースシーンで使用している形状と、市販マシンに使う形状。
純正品のボルトの耐久性とTAB6400製にした際の耐久性。

こればっかりは机上の空論では危険なのでレーシングマシン、そして協力企業の方々にお願いして結構色々な車種で公道、サーキット等でテストしてきました。

そして純正品を凌駕する耐久性と性能を両立できる基準を見出すことが出来たのでこのタイミングでの販売となりました(アクスルシャフトなんかも最初の一本目を作ってから製品化するまで2年くらいかかってるんですよ、実際)

で、

満を持して登場したこのリンクボルトキットの効果とはっ！！！！

次回までお待ちください。

今日はウェブのアップであっぷあっぷなマツヤマでした。

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冬近し？

こんばんは、木曜の男製造の庄司です。

いやいや、いっきに冬到来ですね。今日は特に寒かったのでまたやってしまいました。

・・・・・・やきいも。トッピングにバター。ハイカロリーのオンパレードですな。

さてさて、ここまで、寒くなってしまうとさすがにスポーツライディングとしての
今シーズンは終了といったところですか。

てなわけで、先週走り納め＆紅葉を見にちょっと走りに行ってきました。

久しぶりのビューエルはとても新鮮に感じて、改めてこのバイクの楽しさを感じられました。

丹波のほうに行ったんですが、すすきがとてもきれいでした。

やっぱり天気がいいと気持ちもうきうきしますね。

ちょっとしたツーリングでしたが、走り納めにはちょうどよい一日でした。

ＰＳ・でも、オフロードはまだまだこれからです！雪の積もった林道は楽しいぞ～。

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TMセロー計画

こんにちは、木曜日の男製造の庄司です。

先日、ふとした会話からでてきたんですが、社長が、

社　「庄司、お前あのエンジンレスのTMどないすん？」

庄　「いや特に考えてないけど？何？」

社　「セローのエンジンあんねんけど乗っけたらおもろいぞ～」

庄、マツヤマ「それは、面白そうやな！とりあえずやってみようか」

「で、完成したら、社長それでオフロードの耐久レースに出てや」

社　「・・・・・・・・・・え？」

庄、マツヤマ「はい、決定～！」

てなわけで、見切り発車のTMセロー計画発動です。

はたして、完成はするのか？社長は走るのか？そもそもエンジンは乗るのか？

気長にやっていこうと思います。

以上、製造の庄司でした。

PS・エイプリルフールだったらよかったのに・・・・・

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